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作者：鄭建強

來(lái)源：航佳技術(shù)

在飛機上，其實(shí)有很多的系統采用流體傳動(dòng)。比如說(shuō)液壓系統里液壓油、燃油系統中的燃油、滑油系統中的滑油、飲用水系統中的水。當然，飛機上還有氣動(dòng)系統。在這些系統使用和維護中，難解決的、也是至多的問(wèn)題就是滲漏。這些滲漏常見(jiàn)的地方莫過(guò)于輸送管道的連接處密封圈的變形、劃傷、磨損而導致的滲漏。

滲漏不但影響系統的工作效率，嚴重時(shí)可能危及航空器的飛行安全，所以飛機上會(huì )大量采用密封元件。密封元件的作用就是阻擋液體或氣體從兩個(gè)配合零件之間的間隙中流出，同時(shí)也防止外界雜質(zhì)如空氣、灰塵、水分和異物等侵入的裝置。密封元件就是利用密封材料制成的密封件，如常用的橡膠圈等。

流體狀態(tài)的工作介質(zhì)，在液壓系統及元件的容腔內流動(dòng)或暫存，當受到內力或外力的作用，而導致少量的介質(zhì)外漏，這就是滲漏。滲漏的標準在飛機上要求的是相當嚴格與苛刻的，只要超過(guò)滲漏的標準，維修人員就應該根據相應的手冊對滲漏的部件或密封元件進(jìn)行修理或許更換。

密封材料分為彈性的和塑性的。彈性材料一般是合橡膠，塑性材料一般為皮革；另外還有一些軟金屬材料也作為密封材料，而轉動(dòng)部件的端面（如軸向式柱塞泵）則常用碳作為表面材料。

密封膠圈材質(zhì)不同，對應的抗性也不同：比如說(shuō)丁晴橡膠，能耐石油、但不耐酸，合成橡膠；氯丁橡膠，耐石油抗磨、不耐酸，乙炔基；異丁橡膠，能耐抗酸、耐液壓油；特氟隆能耐高溫、適合各種介質(zhì)、其特性膨脹??；而聚四氟乙烯則潤滑性好、耐腐蝕性、耐磨擦、還有韌性 。

密封圈也有分類(lèi)，按密封圈的截面可分為O型密封圈，星型密封圈，X型密封圈，空心管密封圈，V型密封圈，L型密封圈，U型密封圈，Y型密封圈，異型密封圈。如果按材質(zhì)又可分為丁腈橡膠密封圈，天然橡膠密封圈，氯丁橡膠密封圈，三元乙丙橡膠密封圈，氫化丁腈橡膠密封圈，硅膠密封圈，氟橡膠密封圈，硅氟橡膠密封圈。

O型密封圈具有防止內漏和外漏的雙重功能，因此可以裝在需要兩個(gè)方向都要密封的部位，使用廣泛。V型密封圈為單向密封，安裝時(shí)要將V口朝向壓力的一邊。U型密封圈也為單向密封，安裝時(shí)將U口朝向壓力的一邊。而Y型密封圈的截面呈Y形，是一種典型的唇形密封圈，Y型密封圈的適用工作壓力不大于40MPa，工作溫度為-30～80℃。

綜上所述，密封圈是解決液壓系統泄漏問(wèn)題重要、有效的手段。液壓系統如果密封圈不良，密封圈可能出現不允許的外泄漏，外漏的油液將會(huì )污染環(huán)境；還可能使空氣進(jìn)入吸油腔，影響液壓泵的工作性能和液壓執行元件運動(dòng)的平穩性。因此，合理地選用密封圈材料和設計密封圈形狀，在飛機運作的整個(gè)過(guò)程是十分重要的。

在選用密封圈的時(shí)候，也要滿(mǎn)足一定的要求。我們一般在工作中發(fā)現因為密封圈損壞而導致滲漏的時(shí)候，肯定會(huì )根據IPC查找相同件號的密封圈，很少考慮它的特性。同時(shí)也會(huì )發(fā)現相應的替代件號，這就說(shuō)明這兩種不同件號的密封圈，其材料和起到的作用是一樣的。廠(chǎng)家在設計制造密封圈的時(shí)候，會(huì )考慮以下要求：應具有良好的密封性能，并隨著(zhù)壓力的增加和溫度的改變能自動(dòng)提高密封性能；密封圈和運動(dòng)件之間的摩擦力要小，摩擦系數要穩定；密封圈抗腐蝕能力強，不易老化，工作壽命長(cháng)，耐磨性好，磨損后在一定程度上能自動(dòng)補償。 結構簡(jiǎn)單，使用、維護方便，能使密封圈有更長(cháng)的的壽命。 

別看小小的密封圈，其實(shí)它的作用太大了！

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