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伴隨著(zhù)風(fēng)電行業(yè)的發(fā)展，整機機組的功率也在逐步增大，風(fēng)機已然邁入大型化時(shí)代。風(fēng)機大型化對齒輪箱的整體空間、承載能力提出了更高要求，隨之一些突破性的技術(shù)應運而生并得到廣泛應用。這些技術(shù)不僅可以應用在新的大兆瓦齒輪箱產(chǎn)品上，也可對老產(chǎn)品的性能進(jìn)行升級、優(yōu)化。本期，小編將與您分享威能極在齒輪箱行星輪軸承集成化技術(shù)上取得的重大突破（見(jiàn)下圖）。

關(guān)于行星輪內軸承的解決方案，行業(yè)內普遍采用傳統的多列滾珠軸承（CRB）模式（如圖一）。由于行星級齒輪的運轉工況為低轉速、大載荷、齒面雙向承載，容易產(chǎn)生內孔圓度喪失的現象，并導致行星輪內孔與軸承外圈結合面抱緊力下降，軸承和行星輪之間出現跑圈故障（如圖二）。

軸承無(wú)外圈集成化是威能極和業(yè)內知名軸承品牌共同開(kāi)發(fā)的新技術(shù)，其主要對齒輪和軸承進(jìn)行了設計優(yōu)化，從根本上解決了行星輪軸承外圈跑圈的問(wèn)題。對于齒輪，我們提高了行星輪原材料潔凈度的標準，并將齒輪內孔的制造加工工藝標準提升至軸承外圈滾道的高標準，行星輪內孔圓度、平行度、同軸度和直線(xiàn)度等均得到提升。

對于軸承，我們再次復核計算軸承的使用壽命（參考IEC 61400標準），并對軸承的靜態(tài)載荷和動(dòng)態(tài)載荷進(jìn)行了計算，使得軸承承載能力大大提高，靜態(tài)負載提升32%，動(dòng)態(tài)負載提升41%（注：以NJ 2244 為基礎，進(jìn)行無(wú)外圈設計后 ）。新型的無(wú)外圈集成化軸承方案已在大兆瓦機組齒輪箱上得到了成功應用，并收到了用戶(hù)的良好反饋。

伴隨著(zhù)陸上小機組（<3MW）齒輪箱服役時(shí)長(cháng)的情況和返修頻率的增加，我們對原始行星輪與軸承的設計組合方式進(jìn)行了升級，在不增加額外維修成本的前提下具備了無(wú)外圈集成化升級維修的能力?？删S修的現有成熟機型如下： 

通過(guò)此方案的使用，可很大程度上提高齒輪箱的可靠性，消除整體二次下架維修的隱患，提升風(fēng)機運轉效率，從而為業(yè)主創(chuàng )造更好的經(jīng)濟效益。

作為專(zhuān)注于風(fēng)電齒輪箱解決方案的專(zhuān)家，威能極一貫秉承不斷探索的精神，充分發(fā)揮企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)和管理的優(yōu)勢，為廣大客戶(hù)提供高可靠產(chǎn)品和定制化解決方案，不遺余力地致力于風(fēng)電齒輪箱的迭代創(chuàng )新和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展。

來(lái)源：威能極

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